Con barras de techo blandas tipo Soft Rack un usuario ha llegado a transportar tablones de madera, escalera y caños para trabajos de electricidad.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre accesorios
El consenso del grupo es que conviene importar buena parte de los accesorios (cargadores, alfombras, cables) porque salen hasta la mitad que en plaza, aunque sin garantía local. Las alfombras y accesorios del Seagull 300/380 no calzan en el Surf por sus dimensiones de exportación, ningún cargador domiciliario monofásico supera los 7 kW, y varios extras de fábrica (rueda de auxilio, tarjeta NFC) hay que comprarlos aparte.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- Las alfombras del Seagull 300/380 NO sirven para el Surf por el escalón debajo del acelerador, el montante interior distinto y el baúl diferente; conviene importarlas (unos USD 250 con envío).
- Ningún cargador domiciliario monofásico supera los 7 kW (32 A); el Lectron de 40 A llega a 8,8 kW pero exige instalación trifásica, y el Seagull carga en alterna como máximo a 6,6 kW.
- Ni el Seagull 300, ni el 380 ni el Surf traen rueda de auxilio de fábrica (solo kit de reparación); hay que conseguirla aparte. Solo el Surf tiene el hueco bajo el piso del baúl para calzarla; en el 300 y el 380 el fondo del baúl es recto y no hay ese espacio.
- La tarjeta NFC no viene incluida ni configurada: se compra vacía (unos USD 20 y algo) y el service la configura (alrededor de 1500 pesos).
- Hay que quitar el film de fábrica de las pantallas (la propia BYD lo recomienda): si se deja, se reseca y el adhesivo queda dificilísimo de sacar.
- El cargador portátil que viene con el auto no soporta lluvia ni humedad directa; el conector que va al auto sí está mejor sellado para exteriores.
- Existen tres tipos de cable tipo 2 (monofásico 7 kW, trifásico 11 kW y trifásico 22 kW); el de 22 kW es el más versátil porque carga a 11 kW con tres fases y a 7 kW con una fase y neutro.
- Al usar llantas o cubiertas no originales hay que tener cuidado porque la mayoría tocan en las mordazas delanteras de freno; conviene guardar una llanta original como auxiliar.
Experiencias de la comunidad
Las barras de techo tipo Soft Rack (de goma eva, blandas, se ponen y se sacan fácil) son una buena opción para usos puntuales; un usuario las viene usando siempre, incluso en el Seagull.
Las barras porta equipaje metálicas hacen un silbido en ruta, frenan el auto y aumentan el consumo; en un eléctrico el impacto sobre el consumo es a tener en cuenta.
Para combatir la humedad y el empañado, un usuario recomienda poner un absorbente de humedad (tipo pote Crivea de 350 g) debajo de cada asiento.
Para lugares donde hay riesgo de tocar la pared, ayuda sumar una guarda protectora (las hay muy finitas en MercadoLibre) en la zona inferior de las puertas.
Toda la parte inferior de las puertas viene en plástico de fábrica, que es lo que toca los cordones de la vereda; aun parando lejos ese plástico termina con algún rayón, pero nunca llega a la chapa.
El baúl del auto no tiene luz interior.
Para los tornillos de la matrícula, lo más corto que se consigue es de 1 cm y queda largo; haciendo fuerza para que entre más se corre el riesgo de romper el plástico.
Para el Surf, un usuario compró cubreasientos en una casa del rubro: las de adelante quedaron impecables, la del baúl justita y las de atrás con un mínimo detalle por ser rectas; ahí mismo te las prueban.
Las alfombras comunes no sirven para el Surf por el escalón que tiene en la zona del acelerador (quedan como en el aire ahí); conviene traerlas de afuera o consultar bien antes de comprar, porque varias no calzan.
Un usuario compró por MercadoLibre las alfombras tipo bandeja para el Seagull y le anduvieron espectacular.
A un usuario le gustaron más los neumáticos Giti que los originales: tienen un perfil más grueso que protege algo más la llanta, aunque eso no implica que duren más.
Los cargadores públicos sin cable (de los que están en sitios donde te quedás horas) requieren comprar aparte el cable, no sirve el de emergencia del auto; en un Surf cargan a 11kW y en 2 horas reponen el 50% de la batería en alterna, más barato y menos perjudicial.
Para reducir el ruido de rodamiento, en China colocan una banda de espuma dentro de los neumáticos (parecida al material de los flotadores de piscina).
Los neumáticos de los eléctricos no son los mismos que los convencionales, y por ahora solo se consiguen de marcas chinas.
En el Surf el sensor NFC para la llave digital está en la gaveta de abajo del apoyabrazos (donde hay un cuadradito dibujado), no en un cargador inalámbrico, porque el Surf no trae cargador inalámbrico.
Un Wallbox con regulación de potencia dinámica ajusta automáticamente la potencia según el consumo de la casa y trae protección tipo B en DC de 6mA integrada, algo que comprado por separado sale bastante caro.
Si comprás el cargador portátil de 7kW (32A, tipo 2) traído de afuera te ahorrás dinero, pero queda sin garantía local; acá hay varios que los venden.
Acá los cargadores rápidos para el auto salen unos 350 dólares; trayéndolo de afuera un usuario lo consiguió por el equivalente a unos 5000 pesos con envío incluido, una diferencia importante.
Por recomendación de un electricista, hay que evitar que el cable de carga (el alargue o el del auto) quede enrollado en espiral, porque recalienta mientras se está cargando.
Algunos cargadores domiciliarios muestran en pantalla lo que está consumiendo el cargador, el voltaje y los kWh mensuales, útil para calcular cuánto gastaste en 'combustible' a fin de mes.
No es obligatorio que la instalación de carga la haga un electricista autorizado por UTE, pero sí se recomienda un electricista, con llave térmica y diferencial, cable de 4 mm o mejor 6 mm, y un schuko de buena calidad, si vas a usar el cargador que vino con el auto.
Para escobillas limpiaparabrisas recomiendan las Bosch Aerotwin (las importa Salvador Livio); también las cambiaron en Rapid Portones cuando se había resecado la goma.
Un usuario le puso lámina exterior al parabrisas y ya aguantó pedradas en ruta; advierte que con toda la tecnología y los ADAS, tras cambiar el parabrisas la calibración para dejar todo como de fábrica se vuelve complicada.
Un usuario corta la carga con una llave/enchufe controlado por wifi: desde el celular apaga el cargador, lo que equivale a bajar la llave, y luego desenchufa.