El Surf lleva 39 PSI (270 kPa, como indica la etiqueta de la puerta) y la presión se debe medir en frío antes de salir a rodar. A varios se lo entregaron con apenas 30 PSI.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre mantenimiento y fallas
Quienes manejan estos eléctricos coinciden en que el mantenimiento es barato y espaciado: service cada 20.000 km por menos de USD 150, alternando montos según el kilometraje. Las fallas graves son muy poco frecuentes y la mayoría de los reclamos se resuelven con ajustes menores (topes del baúl, presión de neumáticos, chillidos de freno). Para no perder la garantía conviene hacer el service en talleres oficiales, aunque alineación, balanceo y rotación pueden hacerse aparte en cualquier lado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- Los services son cada 20.000 km y se alternan en precio: 20.000 km USD 130, 40.000 km USD 195, 60.000 km USD 130, 80.000 km USD 195, y el de 100.000 km ronda los USD 400; los costos oficiales se consultan en mantenimiento.byd.com.uy seleccionando vehículo eléctrico y el service.
- El service puede hacerse en cualquier taller oficial (no solo donde compraste), pero las reparaciones de garantía deben hacerse en servicio autorizado por Sadar: reparar en otro lado puede dejar fallas sin cobertura.
- El primer service (20.000 km) cuesta unos USD 130 e incluye el lavado, pero NO incluye alineación, balanceo ni rotación, que se cobran aparte y pueden hacerse en otro taller sin perder la garantía.
- Presiones de neumáticos: el Seagull lleva 250 kPa (36 PSI) y el Surf 270 kPa (39 PSI); el valor figura en un sticker en el parante de la puerta del conductor, conviene regular de noche para que el calor del día no sobreinfle, y la unidad no se puede cambiar de kPa a PSI desde el tablero: hay que pedirlo en el service.
- El chillido de frenos suele venir por cristalización, rebarba u óxido tras mojarse y desaparece con unas frenadas; si el chillido es agudo no preocupa, pero si es grave conviene revisar las pastillas sacando la rueda.
- El baúl da problemas recurrentes: cierra mal o hace ruido por el ajuste de los taquitos de goma (parejo de ambos lados), y su chapa es blanda y se abolla fácil al cerrarlo.
- Las fallas graves son rarísimas: con miles de Surf circulando solo se conocen 3 problemas serios, un solo reemplazo de batería en garantía, y casos puntuales como corte de carga rápida por refrigeración de batería o no reconocimiento de la llave por aproximación.
- El parabrisas tiene pegado el sistema ADAS: ante una fisura conviene frenarla con pegamento o cinta hasta repararla, y para el Seagull hay vidrios genéricos en vidriería común, mientras otros modelos dependen del representante.
- Para retoques de pintura conviene esmalte de uñas incoloro en raspones menores y pedir la pintura con el código de color o muestra; para proteger se aplica tratamiento cerámico y cera con Carnauba dos veces al año.
- Antes de asumir falla mecánica conviene reiniciar la pantalla ante una alerta del tablero; al dejar el auto en un taller, revisar toda la vuelta al recibirlo o filmarlo si no dan papeles del estado.
Experiencias de la comunidad
Conviene regular la presión de los neumáticos de noche, porque con el calor del día la presión sube y queda sobreinflada.
En el Seagull 380 la presión de neumáticos de fábrica son 250 kPa, equivalentes a unos 36 PSI; el tablero la muestra en kPa pero se puede pasar la lectura a libras.
Una reparación de parabrisas con resina puede seguir notándose y resultar molesta para manejar; a un usuario, pese a la garantía de por vida, terminaron diciéndole que quedaba así y tuvo que cambiar el vidrio completo en una casa de Miguelete.
El parabrisas tiene pegado el sistema ADAS, lo que genera la duda de si una reparación o cambio puede afectar su funcionamiento; conviene tenerlo en cuenta al elegir dónde hacerlo.
Cambiar el parabrisas en BYD sale aproximadamente USD 617 (el triple más mano de obra), bastante más caro que en una casa de parabrisas particular como las de Miguelete.
Una piedra que marca el parabrisas se puede reparar con resina UV en vez de cambiar el vidrio; un usuario quedó conforme con la reparación en Dr. Parabrisas (Lagomar) y le dieron garantía de por vida del sellado.
A un usuario le cambiaron en garantía una batería que falló a los dos meses; es el único caso de reemplazo de batería que conocen en el grupo.
Una batería de repuesto (caso de un Dolphin) estaba en Sadar unos USD 4.000, comparable a lo que cuesta un ajuste de motor a nafta o menos que cambiar un turbo original.
Cuando el capot cuesta cerrar y hay que dejarlo caer fuerte, se regula igual que la cajuela ajustando las gomas tope; regulado, cierra soltándolo desde unos 20 cm.
Si la cajuela cuesta cerrar y hay que golpearla fuerte, la solución es enroscar un poco las gomas tope, parejo de los dos lados; queda cerrando sola soltándola desde unos 10 cm.
El service de chequeo gratuito a los 5.000 km ya no se hace (lo sacaron hacia mediados de 2025); ahora el primer mantenimiento es directamente a los 20.000 km o al año.
El mantenimiento se puede hacer en cualquier taller oficial, no es obligatorio hacerlo en el concesionario donde compraste.
Un usuario tuvo su BYD e2 chocado del lado derecho durante 2 meses: el BSE ya había aprobado el arreglo, pero en el taller (Auto Papini) estaban esperando los repuestos de Sadar, lo que demoró mucho la reparación.
Si llega a faltar algún repuesto de la BYD T3, de última se pueden traer de China directo.
Para distribución/utilitario, el mejor resultado por lejos fue la BYD T3: ya hay unidades con 3 años cumplidos y no hubo que usar repuestos.