Si le ponés menos presión de la que corresponde a los neumáticos, el desgaste es desparejo e incluso rinde menos la batería.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre mantenimiento y fallas
Quienes manejan estos eléctricos coinciden en que el mantenimiento es barato y espaciado: service cada 20.000 km por menos de USD 150, alternando montos según el kilometraje. Las fallas graves son muy poco frecuentes y la mayoría de los reclamos se resuelven con ajustes menores (topes del baúl, presión de neumáticos, chillidos de freno). Para no perder la garantía conviene hacer el service en talleres oficiales, aunque alineación, balanceo y rotación pueden hacerse aparte en cualquier lado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- Los services son cada 20.000 km y se alternan en precio: 20.000 km USD 130, 40.000 km USD 195, 60.000 km USD 130, 80.000 km USD 195, y el de 100.000 km ronda los USD 400; los costos oficiales se consultan en mantenimiento.byd.com.uy seleccionando vehículo eléctrico y el service.
- El service puede hacerse en cualquier taller oficial (no solo donde compraste), pero las reparaciones de garantía deben hacerse en servicio autorizado por Sadar: reparar en otro lado puede dejar fallas sin cobertura.
- El primer service (20.000 km) cuesta unos USD 130 e incluye el lavado, pero NO incluye alineación, balanceo ni rotación, que se cobran aparte y pueden hacerse en otro taller sin perder la garantía.
- Presiones de neumáticos: el Seagull lleva 250 kPa (36 PSI) y el Surf 270 kPa (39 PSI); el valor figura en un sticker en el parante de la puerta del conductor, conviene regular de noche para que el calor del día no sobreinfle, y la unidad no se puede cambiar de kPa a PSI desde el tablero: hay que pedirlo en el service.
- El chillido de frenos suele venir por cristalización, rebarba u óxido tras mojarse y desaparece con unas frenadas; si el chillido es agudo no preocupa, pero si es grave conviene revisar las pastillas sacando la rueda.
- El baúl da problemas recurrentes: cierra mal o hace ruido por el ajuste de los taquitos de goma (parejo de ambos lados), y su chapa es blanda y se abolla fácil al cerrarlo.
- Las fallas graves son rarísimas: con miles de Surf circulando solo se conocen 3 problemas serios, un solo reemplazo de batería en garantía, y casos puntuales como corte de carga rápida por refrigeración de batería o no reconocimiento de la llave por aproximación.
- El parabrisas tiene pegado el sistema ADAS: ante una fisura conviene frenarla con pegamento o cinta hasta repararla, y para el Seagull hay vidrios genéricos en vidriería común, mientras otros modelos dependen del representante.
- Para retoques de pintura conviene esmalte de uñas incoloro en raspones menores y pedir la pintura con el código de color o muestra; para proteger se aplica tratamiento cerámico y cera con Carnauba dos veces al año.
- Antes de asumir falla mecánica conviene reiniciar la pantalla ante una alerta del tablero; al dejar el auto en un taller, revisar toda la vuelta al recibirlo o filmarlo si no dan papeles del estado.
Experiencias de la comunidad
Si dejás los neumáticos del Surf en 36 psi te saltan los sensores por baja presión; al inflarlos a su valor correcto (39 psi) se van las alertas.
La presión correcta de neumáticos figura en un sticker en el parante de la puerta del conductor: hay que hacerle caso a eso y no a lo que diga la automotora.
El Seagull lleva 36 psi (250 kPa) de presión de neumáticos, mientras que el Surf lleva 39 psi (270 kPa).
Los tornillos plásticos que vienen en los buches sobre las cubiertas suelen venir flojos de fábrica; conviene revisarlos y ajustarlos.
Con la llegada del frío, los que andan muy justos de presión van a saltar las alertas de presión baja; mejor tener los neumáticos un poco por encima de lo recomendado que por debajo, porque baja presión desgasta más.
El service del auto es cada 20 mil km.
Varias concesionarias entregan el auto con la presión de los neumáticos mal (con la excusa del transporte en barco desde China); corresponde que te lo entreguen con la presión correcta, que es 250 o 36 psi en las cuatro ruedas según indica el sticker en el parante de la puerta.
Las hormigas chiquititas que sacan tierra son un problema con el auto guardado: para mantenerlas a raya, tirar veneno (cipermetrina, Raid o incluso gasoil sobre el nidito) alrededor de las ruedas, sobre todo hasta que se calmen al acercarse el invierno.
Si las pastillas/discos se mojan y el auto queda parado un día, agarran un poco de óxido y chillan, pero con unas frenadas el ruido desaparece.
El service de un eléctrico es cada 20.000 km y cuesta menos de 150 USD, según un usuario; ese bajo costo de mantenimiento también marca la diferencia frente a un combustión.
Para escobillas limpiaparabrisas recomiendan las Bosch Aerotwin (las importa Salvador Livio); también las cambiaron en Rapid Portones cuando se había resecado la goma.
El chillido de frenos a veces es por piedritas que se meten entre la mordaza y el disco y rayan el disco (ahí hay que cambiar), pero muchas veces es solo suciedad sin daño; conviene hacerlo revisar en otro sitio porque ese desgaste prematuro no es normal.
Regla práctica sobre el ruido de frenos: si el chillido es agudo no hay que preocuparse, pero si es grave (sonido grave) sí conviene revisar.
Según alguien que trabaja con frenos, estos autos traen discos y pastillas con poco material y chicos para el peso del auto, por lo que pueden desgastarse más rápido; los discos son tan finos que no conviene rectificar y es mejor cambiarlos por nuevos.
Cambiar pastillas a los 40.000 km es prematuro: un usuario que trabaja con un BYD D1 reporta casi 100.000 km con pastillas casi nuevas, y otro menciona un conocido con 300.000 km y todo original todavía. El uso del freno regenerativo alarga mucho la vida de las pastillas.
El chillido de las pastillas suele ser porque se cristalizan o forman una pequeña rebarba, pero el auto frena igual; conviene sacar la rueda y mirar bien las pastillas antes de preocuparse.
Un usuario que maneja solo con acelerador usando mucho el regenerativo nota que los frenos suenan bastante, como roce de pastillas, también al frenar; en el service le dijeron que estaba todo bien y que las pastillas traseras se cambian en el de los 40.000 km.
Conviene llevar el auto a un service autorizado por Sadar por tema de garantía: si reparás en otro lado y hay fallas, no se hacen responsables y no cubre la garantía. Un caso esperó 2 meses hasta tener repuestos y lugar para la reparación.
Para repuestos de chapa y mecánica (puerta, tren delantero) los conseguís en Sadar y en Mercado Libre; el grupo de ventas del club es más para accesorios, cargadores y auxiliares.
Un usuario notó filtración de agua con la lluvia en ambas puertas de su auto: el cuero del tapizado quedó manchado, blancuzco y arrugado al secarse. Al ser en las dos puertas lo considera defecto de fábrica y reclamó el cambio de las tapas por garantía.
El no reconocimiento de la llave por aproximación no es un caso aislado: a otra usuaria le pasó dos veces teniendo la llave en la mano, y en un garaje no húmedo, lo que descarta que sea solo humedad.
Los carritos/soportes que se colocan en el tren trasero para que las ruedas no toquen el piso se usan en asistencia por rotura o accidente; si te tienen que guinchar a la fuerza va de arrastro.
La disponibilidad de repuestos genéricos depende del volumen de ventas del modelo: si se vende masivamente las casas de vidrios y repuestos los traen, pero si no, dependés del representante hasta que se le antoje importar.
Precios de repuestos reales según un usuario: un espejo completo de Seagull con NFC original, 9.000 pesos instalado; parabrisas original de Yuan Pro 20.000 pesos, o 7.000 los genéricos.