Para desempañar por dentro funciona bien tomar aire del interior, en frío grado 1 y ventilador en 2 o 3; si está muy empañado, el modo desempañador predeterminado pone el ventilador en 5 y frío total y lo hace solo.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre manejo y confort
Quienes manejan el BYD lo describen como un auto cómodo y muy silencioso, ideal para ciudad, donde el modo Eco aliviana el acelerador y ayuda a conducir suave. Los temas recurrentes son la gestión del empañado de los vidrios (el habitáculo es muy hermético), el aprovechamiento de los modos de conducción y la regeneración, y algunas limitaciones de equipamiento en las versiones de entrada. Su baja altura obliga a cuidar lomadas y lomos de burro.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El empañado de los vidrios es el problema más mencionado por lo hermético del habitáculo: la clave es no poner el aire en frío (dejar la temperatura al medio o hacia el calor), encender el compresor del aire y dejar la recirculación tomando aire del exterior; abrir un poco las ventanas o ponerles deflectores/goteros también ayuda.
- Para ruta conviene el modo Normal con regeneración alta; el Eco no rinde para ruta y limita la velocidad (en el Seagull 380 a unos 105 km/h), aunque sí es el recomendado para los primeros 2000 km de rodaje según el manual.
- El freno regenerativo se configura en el menú de energía de la pantalla: en ruta conviene el mínimo para desplazarte más metros y en ciudad el máximo; por encima del 80% de batería entrega menos potencia (cae cerca de -6 kW) para cuidar las celdas.
- Por la baja altura hay que cruzar las lomadas altas de costado y despacio para no raspar el piso, y cuidar los lomos de burro donde se deja medio auto; la suspensión es baja y rebota bastante.
- Las versiones de entrada tienen menos equipamiento: el Seagull 300 no guarda los espejos solo ni sube los vidrios al cerrar, el 380 no tiene memoria del asiento del conductor, y el Surf carece de One Touch, luz trasera/baúl y cámara 360.
- Trucos para maniobrar: desactivar el Auto Hold para que el auto arranque despacio sin tirón al soltar el freno (se desactiva solo al sacarse el cinturón), y desempañar rápido poniendo el aire en frío con el ventilador a tope o usando el comando de voz "Hi BYD, encender descongelación delantera".
- Si el acelerador tiene poco recorrido o cuesta acelerar, revisar que la alfombra (sobre todo genérica) no se haya metido bajo el pedal; y si una puerta trasera no abre desde adentro, verificar que no esté puesto el seguro para niños.
- Para terreno difícil (barro o rampa muy empinada donde patina) recomiendan el modo nieve (tecla pegada a la 'A') y, en barro, bajar la presión de los neumáticos; el control de tracción no conviene apagarlo porque evita derrapes.
- El auto respondió bien en una frenada brusca por un animal activando ABS, control de estabilidad y balizas automáticas; la velocidad máxima del Seagull 380 es 134 km/h y el Surf llega a 150 km/h, pero es tan estable que no se siente la velocidad.
- El freno de emergencia (botón rojo) no clava de golpe: hay que mantenerlo pulsado y frena gradualmente como un freno de mano, pensado así para que un toque accidental no provoque nada; conviene enseñárselo al acompañante.
- El Surf gana mucho espacio de carga bajando los asientos (casi como una pickup), pero bajó de 5 a 4 plazas y su parte trasera es muy prominente, por lo que cualquier contacto leve la marca.
Experiencias de la comunidad
La velocidad máxima del Seagull 380 es 134 km/h.
Si el empañado está por fuera del vidrio (condensación externa por diferencia de temperatura), no lo saca el desempañador: se quita pasando el limpiaparabrisas.
Un dueño de BYD Seagull cuenta que, reclinando los asientos, una valija entra sin problema; o sea que no ocupa mucho espacio pese a ser un auto chico.
Para el parabrisas empañado por dentro, a un usuario le funciona encender el aire en velocidad 1 pero sin apuntarlo al parabrisas.
El Surf no trae focos antiniebla delanteros y atrás trae uno solo: de un lado la luz antiniebla y del otro la luz de marcha atrás.
El Surf trae sensor de lluvia para limpiaparabrisas automático; el Seagull no lo tiene.
El ícono de copo de nieve es el modo nieve, pensado para superficies con poca adherencia (nieve, hielo, barro, pasto húmedo, grava): baja el torque y la respuesta del acelerador, por eso al pisar más consume más; no conviene usarlo en asfalto seco.
El Surf tiene limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia, pero hay que mover la palanca a la posición A (no arranca solo en otra posición); si llueve muy poquito a veces tarda en activarse, en ese caso lo activás manual y después lo dejás en automático.
En ruta los vidrios se empañan; un usuario lo manejó prendiendo el desempañador y abriendo un poco los vidrios.
El manual recomienda usar el auto en modo Eco durante los primeros 2.000 km como protección; varios usuarios lo respetan desde que lo sacaron.
En el Seagull 380 el modo Eco limita la velocidad a unos 105 km/h: no le levanta más que eso por más que aprietes.
El Surf tiene más potencia y velocidad final que el 300/380: comprobado llega a unos 153 km/h, y en ruta lo han llevado a un poco más de 150.
Si te enterrás en el barro, probá el modo nieve y bajar bastante la presión de los neumáticos; si ya hiciste la zanja con las ruedas no queda otra que ponerlo en Neutro y que te remolquen.
Para remolcar el auto se usa el modo remolque y el gancho que viene en el kit de reparación de neumáticos.
Una desventaja del modelo es que no tiene limpiaparabrisas trasero, así que en días de lluvia no se ve nada por atrás.
Para hacer ruta conviene poner el regenerativo en el mínimo; en bajadas el regenerativo fuerte ayuda, pero en tramos planos no aporta tanto.
Truco para maniobrar: al sacarme el cinturón el Auto Hold se desactiva solo, así no tengo que tocar botones ni me olvido de volver a activarlo después.
Para estacionar conviene desactivar el Auto Hold: así el auto no tiene el tirón inicial y arranca despacio solo soltando el freno, sin necesidad de acelerar.
En reversa no conviene acelerar: si lo asistís pisando el acelerador el auto patina y terminás tocando (se ven muchos en la calle con bollos por eso); mejor dejarlo ir solo soltando el freno de a poco.
Se recomienda usar el auto en modo Eco los primeros 2000 km para un asentamiento suave de los componentes mecánicos y el sistema eléctrico; también está indicado en el manual.
Desde el control remoto solo se pueden bajar las ventanillas, no subirlas; para subirlas hay que dejar presionado el botón de la manija de la puerta.
En madrugadas de fin de semana la Interbalnearia puede tener mucha niebla en varios tramos; conviene circular con cuidado porque niebla, interbalnearia y madrugada de sábado no es buen combo.
Al dejar el auto en P, sobre todo en pendiente, el pedal de freno puede quedar duro como una piedra al volver a encenderlo; alcanza con un toquecito al pedal para que ceda y se prenda sin problema, parece ser normal.
En días húmedos y lluviosos es fundamental dejar la tecla de recirculación de aire en la posición que toma aire del exterior, no en recirculación, para evitar que se empañen los vidrios.