Para combatir la humedad y el empañado, un usuario recomienda poner un absorbente de humedad (tipo pote Crivea de 350 g) debajo de cada asiento.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre manejo y confort
Quienes manejan el BYD lo describen como un auto cómodo y muy silencioso, ideal para ciudad, donde el modo Eco aliviana el acelerador y ayuda a conducir suave. Los temas recurrentes son la gestión del empañado de los vidrios (el habitáculo es muy hermético), el aprovechamiento de los modos de conducción y la regeneración, y algunas limitaciones de equipamiento en las versiones de entrada. Su baja altura obliga a cuidar lomadas y lomos de burro.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El empañado de los vidrios es el problema más mencionado por lo hermético del habitáculo: la clave es no poner el aire en frío (dejar la temperatura al medio o hacia el calor), encender el compresor del aire y dejar la recirculación tomando aire del exterior; abrir un poco las ventanas o ponerles deflectores/goteros también ayuda.
- Para ruta conviene el modo Normal con regeneración alta; el Eco no rinde para ruta y limita la velocidad (en el Seagull 380 a unos 105 km/h), aunque sí es el recomendado para los primeros 2000 km de rodaje según el manual.
- El freno regenerativo se configura en el menú de energía de la pantalla: en ruta conviene el mínimo para desplazarte más metros y en ciudad el máximo; por encima del 80% de batería entrega menos potencia (cae cerca de -6 kW) para cuidar las celdas.
- Por la baja altura hay que cruzar las lomadas altas de costado y despacio para no raspar el piso, y cuidar los lomos de burro donde se deja medio auto; la suspensión es baja y rebota bastante.
- Las versiones de entrada tienen menos equipamiento: el Seagull 300 no guarda los espejos solo ni sube los vidrios al cerrar, el 380 no tiene memoria del asiento del conductor, y el Surf carece de One Touch, luz trasera/baúl y cámara 360.
- Trucos para maniobrar: desactivar el Auto Hold para que el auto arranque despacio sin tirón al soltar el freno (se desactiva solo al sacarse el cinturón), y desempañar rápido poniendo el aire en frío con el ventilador a tope o usando el comando de voz "Hi BYD, encender descongelación delantera".
- Si el acelerador tiene poco recorrido o cuesta acelerar, revisar que la alfombra (sobre todo genérica) no se haya metido bajo el pedal; y si una puerta trasera no abre desde adentro, verificar que no esté puesto el seguro para niños.
- Para terreno difícil (barro o rampa muy empinada donde patina) recomiendan el modo nieve (tecla pegada a la 'A') y, en barro, bajar la presión de los neumáticos; el control de tracción no conviene apagarlo porque evita derrapes.
- El auto respondió bien en una frenada brusca por un animal activando ABS, control de estabilidad y balizas automáticas; la velocidad máxima del Seagull 380 es 134 km/h y el Surf llega a 150 km/h, pero es tan estable que no se siente la velocidad.
- El freno de emergencia (botón rojo) no clava de golpe: hay que mantenerlo pulsado y frena gradualmente como un freno de mano, pensado así para que un toque accidental no provoque nada; conviene enseñárselo al acompañante.
- El Surf gana mucho espacio de carga bajando los asientos (casi como una pickup), pero bajó de 5 a 4 plazas y su parte trasera es muy prominente, por lo que cualquier contacto leve la marca.
Experiencias de la comunidad
Los vidrios se empañan mucho y cuesta desempañarlos porque el auto es muy hermético y las entradas de aire no dejan entrar suficiente aire exterior; un usuario lo solucionó poniendo goteros (deflectores) en las ventanas para dejarlas algo abiertas.
En el Seagull 380 los espejos manuales se rebaten haciendo fuerza, aunque cuesten; un usuario tuvo el auto año y medio creyendo que no se rebatían porque en el service le dijeron que eran fijos, hasta que probó con ganas y sí se rebatieron.
En el Surf los espejos retrovisores se rebaten eléctricamente al bloquear el auto, con un botón cerca de los comandos de las ventanas, y se puede desactivar para que no se cierren; en los Seagull 300 y 380 el rebatido es manual.
Toda la parte inferior de las puertas viene en plástico de fábrica, que es lo que toca los cordones de la vereda; aun parando lejos ese plástico termina con algún rayón, pero nunca llega a la chapa.
El baúl del auto no tiene luz interior.
Si no encendés el compresor del aire, el desempañado no funciona bien.
Para desempañar bien: desempañador con ventilador en 2 y temperatura a la mitad, anticipándose ni bien se nota humedad antes de que se empañe del todo; recircular el aire interno empaña más.
En el eléctrico se escucha todo (hasta el aire en el mínimo); al ser tan silencioso da la sensación de que los neumáticos hacen más ruido del que realmente hacen.
Si en ruta otros autos te hacen cambio de luces, probablemente las luces cortas estén muy altas; se bajan desde la tablet, y de fábrica pueden venir en el nivel más alto (0).
En reversa, al soltar el freno el auto puede quedar 'trancado' un instante y luego soltarse solo (a veces con un ruido 'clac'); en el service le dijeron que funciona así por un tema de seguridad.
Probando el freno de emergencia: si lo tocás y soltás rápido no hace nada; manteniéndolo apretado frena fuerte pero no clava (si clavara tendría que actuar el ABS).
Un usuario activó por error el freno de emergencia a 100 km/h en una eX5: lo frenó gradualmente, y al mantenerlo apretado de forma constante frenó más bruscamente (como apretar el freno de mano), además de emitir un pitido para que dejes de hacerlo.
El botón rojo/freno de emergencia del auto no clava de golpe: hay que mantenerlo pulsado unos segundos y frena gradualmente como un freno de mano, está pensado así para que un toque accidental no provoque nada. Es útil enseñárselo al acompañante por si el conductor se descompone.
Varios usuarios no entienden por qué el Surf, siendo el tope de gama, no trae cosas que sí tenían autos más baratos: One Touch en vidrios, cámara 360 o espejos retráctiles automáticos.
Limitaciones que notó la dueña de un Surf: los vidrios no suben automáticamente y no tiene One Touch, no hay luz en las plazas traseras ni en el baúl, y no trae cámara 360.
Si tu Seagull 380 no pasa de 102 km/h, no es una falla ni una configuración: en modo Eco la velocidad está topeada a esa cifra, mientras que en los otros dos modos sí supera ese límite.
Si no hace frío, bajar un poco una ventana desempaña el parabrisas enseguida; si hace frío, el aire caliente hacia el parabrisas también lo desempaña.
Hay un líquido antiempañante que se pasa con un paño, se consigue en supermercados Disco e Inglesa por unos 250 pesos, rinde bastante y evita que el parabrisas se empañe en los días feos.
Un truco contra el empañado es pasar por dentro de todos los vidrios un poco de agua con shampoo usando rociador y franela, sin enjuagar; por fuera el vidrio no se empaña.
Para evitar que el parabrisas se empañe constantemente: poner el desempañador fuerte unos 40 segundos y luego dejar el aire en velocidad 1 pero sin apuntar al parabrisas (apuntando al frente o a los pies); así no vuelve a empañarse.
Diferencia entre Surf y Seagull 2024: las luces del habitáculo son táctiles, pero en el Seagull 2024 encienden al acercar el dedo sin tocar (tienen sensor de proximidad), mientras que en el Surf hay que tocar sí o sí.
El Salto del Penitente en Minas es una experiencia tremenda con el auto por sus subidas y bajadas, y la ruta 12 de Minas a Maldonado (la nueva en obra) tiene paisajes espectaculares.
Si la humedad no es excesiva, conviene abrir un poco las ventanas (o ponerles goteros/deflectores) para que el habitáculo no quede encerrado: así casi no precisás prender el desempañador, salvo para la luneta trasera.
En el Surf las luces de freno sí se encienden con la regeneración a partir de unos 50 km/h al soltar el acelerador de golpe, tanto en ruta como en ciudad; en cambio conocidos con Yuan dicen que el suyo no las prende a ninguna velocidad.