Varios usuarios recomiendan desempañar con circulación interna del aire; un usuario además le puso goteros (deflectores) al parabrisas para evitar el empañado.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre manejo y confort
Quienes manejan el BYD lo describen como un auto cómodo y muy silencioso, ideal para ciudad, donde el modo Eco aliviana el acelerador y ayuda a conducir suave. Los temas recurrentes son la gestión del empañado de los vidrios (el habitáculo es muy hermético), el aprovechamiento de los modos de conducción y la regeneración, y algunas limitaciones de equipamiento en las versiones de entrada. Su baja altura obliga a cuidar lomadas y lomos de burro.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El empañado de los vidrios es el problema más mencionado por lo hermético del habitáculo: la clave es no poner el aire en frío (dejar la temperatura al medio o hacia el calor), encender el compresor del aire y dejar la recirculación tomando aire del exterior; abrir un poco las ventanas o ponerles deflectores/goteros también ayuda.
- Para ruta conviene el modo Normal con regeneración alta; el Eco no rinde para ruta y limita la velocidad (en el Seagull 380 a unos 105 km/h), aunque sí es el recomendado para los primeros 2000 km de rodaje según el manual.
- El freno regenerativo se configura en el menú de energía de la pantalla: en ruta conviene el mínimo para desplazarte más metros y en ciudad el máximo; por encima del 80% de batería entrega menos potencia (cae cerca de -6 kW) para cuidar las celdas.
- Por la baja altura hay que cruzar las lomadas altas de costado y despacio para no raspar el piso, y cuidar los lomos de burro donde se deja medio auto; la suspensión es baja y rebota bastante.
- Las versiones de entrada tienen menos equipamiento: el Seagull 300 no guarda los espejos solo ni sube los vidrios al cerrar, el 380 no tiene memoria del asiento del conductor, y el Surf carece de One Touch, luz trasera/baúl y cámara 360.
- Trucos para maniobrar: desactivar el Auto Hold para que el auto arranque despacio sin tirón al soltar el freno (se desactiva solo al sacarse el cinturón), y desempañar rápido poniendo el aire en frío con el ventilador a tope o usando el comando de voz "Hi BYD, encender descongelación delantera".
- Si el acelerador tiene poco recorrido o cuesta acelerar, revisar que la alfombra (sobre todo genérica) no se haya metido bajo el pedal; y si una puerta trasera no abre desde adentro, verificar que no esté puesto el seguro para niños.
- Para terreno difícil (barro o rampa muy empinada donde patina) recomiendan el modo nieve (tecla pegada a la 'A') y, en barro, bajar la presión de los neumáticos; el control de tracción no conviene apagarlo porque evita derrapes.
- El auto respondió bien en una frenada brusca por un animal activando ABS, control de estabilidad y balizas automáticas; la velocidad máxima del Seagull 380 es 134 km/h y el Surf llega a 150 km/h, pero es tan estable que no se siente la velocidad.
- El freno de emergencia (botón rojo) no clava de golpe: hay que mantenerlo pulsado y frena gradualmente como un freno de mano, pensado así para que un toque accidental no provoque nada; conviene enseñárselo al acompañante.
- El Surf gana mucho espacio de carga bajando los asientos (casi como una pickup), pero bajó de 5 a 4 plazas y su parte trasera es muy prominente, por lo que cualquier contacto leve la marca.
Experiencias de la comunidad
Para desempañar el parabrisas rápido, ponelo en frío y el ventilador a toda potencia.
Un usuario describe que en días muy húmedos, apenas el desempañador delantero termina de limpiar por dentro, se forma una capa de agua por condensación del lado de afuera del parabrisas.
Al bloquear el Surf con el control remoto se pliegan solo los espejos, no se cierran los vidrios; los vidrios suben solo desde el botón de la puerta del conductor, y desde la llave solo se pueden abrir todos los vidrios a la vez.
El Surf está homologado para 4 pasajeros.
El manual menciona 'una sola velocidad', pero por mala traducción se refiere a no llevar el auto siempre a la misma velocidad, no a la caja de un solo cambio propia de un eléctrico.
El manual indica respetar un período de rodaje de los primeros 2000 km en modo ECO, recomendación del fabricante; varios usuarios admiten no haberla seguido y no notar consecuencias.
El Surf trae sistemas ADAS que clavan el freno de emergencia automáticamente cuando detectan un obstáculo o peatón al frente.
Un usuario tiene el Seagull 300 de febrero de 2024, lo pagó 22 mil y nota que es saltarín en la suspensión.
Si abrís una puerta con el auto en movimiento a baja velocidad, el auto se pone solo en Parking; funciona hasta unos 3 o 4 km/h y no se puede desactivar.
En modo ECO es normal que el auto levante hasta 10 kW al pisar apenas el acelerador y después se normalice; algunos lo perciben como que el auto va más pesado.
En modo ECO el acelerador tiene menos recorrido y el auto se siente más pesado; al pasar a Normal y sobre todo a Sport se libera más respuesta.
Si notás el pedal del acelerador con poco recorrido o que cuesta acelerar, fijate que la alfombra no se haya metido por debajo del pedal; con alfombras genéricas a varios usuarios les pasó eso.
Si el frenado regenerativo se queda corto (por ejemplo se queda en -6 u -11 kW en vez de los -13 habituales), cambiar el modo de regeneración a estándar y volver a ponerlo en Alto lo soluciona.
Con el frenado regenerativo en Normal el auto frena menos al soltar el acelerador y rinde más; si tocás apenas el freno empieza a regenerar más.
Por encima de aproximadamente el 80% de batería el frenado regenerativo entrega menos potencia (cae cerca de -6 kW): no es configurable y tiene sentido, porque a alta carga el auto limita la regeneración para cuidar las celdas.
El modo de frenado regenerativo solo tiene dos opciones, Alto y Normal; en Alto el tablero muestra el indicador 'Más grande'.
En lomadas altas el auto raspa el piso si se pasa de frente; hay que cruzarlas de costado y despacio, ya que la suspensión es baja y rebota bastante.
Las puertas son muy bajas: si el cordón es alto, su punta llega a tocar la vereda y no permite abrirlas bien, así que conviene estacionar un poco más alejado del cordón.
Ante un volantazo y frenada brusca por un animal en la ruta, el Seagull respondió bien activando ABS, control de estabilidad y balizas automáticas.
Es normal que tras usar el aire acondicionado se forme un charco de agua debajo del auto: es solo condensación.
El Surf bajó la capacidad de 5 a 4 personas; atrás se viaja cómodo de a dos, pero cinco en trayecto largo iban apretados, ya que es un auto urbano que acá se usa también para ruta.
Respecto al 380 de 2024, la suspensión del Surf mejoró muchísimo: se siente muy aplomado.
El Surf llega hasta 150 km/h, pero es tan estable que no se siente la velocidad y cuando te das cuenta ya estás en 120/130; hay que mirar bien el velocímetro.
Para ruta conviene manejar en modo normal con regeneración alta; en modo eco no rinde y no sirve en ruta.