Un usuario hizo 282 km de ruta a un promedio de 100 km/h (110 en la Interbalnearia, 100 en ruta 11, 90 o menos en secundarias) saliendo al 100% y llegando al 18% con 60 km de autonomía restante marcada.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre autonomía y consumo
Quienes manejan el BYD reportan que en ciudad se acercan a la autonomía declarada, pero en ruta el rendimiento cae fuerte y depende sobre todo de la velocidad, las subidas, el clima y el uso de climatización. La cifra de fábrica (380 km es NEDC, más cerca de 323 km en WLTP) casi nunca coincide con la realidad, y en invierno la autonomía baja entre un 20% y un 30%. Aun así, el ahorro frente a la nafta es enorme: muchos pasan de gastar miles de pesos en combustible a unos pocos cientos de pesos de luz por mes.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El ahorro frente a la nafta es el gran atractivo: usuarios pasaron de ~15.000 a ~2.000 pesos por mes, otros de 7.000 a 800-900, y cargando en horario valle el costo baja a alrededor de $0,5 por km.
- En ruta calculá menos que lo declarado: un Surf rinde unos 280-310 km saliendo al 100% y llegando con 15-20%, y a 100-130 km/h con aire puede caer a apenas 200-220 km.
- La velocidad manda: a 80-90 km/h se estira la autonomía (Rocha-Montevideo, 209 km, llegando con margen), pero a 130 km/h un Seagull 300 desde Punta del Este llegó con 19%.
- En invierno la autonomía baja entre un 20% y un 30%: el frío castiga la batería y la calefacción consume más que el aire acondicionado, porque el eléctrico genera calor con resistencias o bomba de calor.
- La cifra de fábrica está inflada: los 380 km son norma NEDC; bajo WLTP serían unos 323 km, y para acercarse a 380 hay que andar en ciudad a unos 60 km/h de promedio.
- Manejar mirando los kW rinde más que mirar la velocidad: mantener el consumo entre 9 y 11 kW puede dar hasta 320 km en el Surf, mientras que en rutas onduladas el Seagull 300 no baja de 12-15 kWh/100km.
- Un consumo de 10 a 12 kWh/100 km se considera muy bueno y el acumulado no debería pasar de 11 kWh/100 km; en ciudad se alcanzan menos de 10 kW.
- El modo Normal con regeneración alta puede consumir menos que Eco (un usuario pasó de 12,5-13 a 8-11), y en autopista conviene regeneración normal porque la alta frena de más y desaprovecha la inercia.
- El número de autonomía del tablero es una estimación según tu manejo reciente, no un dato fijo: sube si vas tranquilo pero la autonomía real del modelo no cambia, ni depende del año de fabricación.
- El aire acondicionado consume ~1,4 kW en frío y hasta 2 kW en calor: circulando casi no se nota, pero detenido con el aire todo el día puede gastar casi el 30% de la batería en 10 horas.
Experiencias de la comunidad
Para hacer Atlántida-Rocha (150 km) con un Seagull 300 en modo sport a 100/110 km/h se llega justo; conviene salir con carga al 100% y manejar suave o, si hay calor, evaluar otro auto.
Con un Seagull 300 un usuario hizo Rocha-Montevideo (209 km) y le sobraron 30 km, pero yendo muy suave a 80/90 km/h y algún tramo a 70.
Un usuario fue y volvió de Montevideo a la Ancap de Rocha en un Surf gastando 46 kW ida y vuelta, y la carga en el cargador de UTE de Rocha fue muy rápida (63 kW).
En terreno con subidas y bajadas conviene aprovechar la bajada acelerando para encarar el repecho más liviano en kW; dejar que regenere en la bajada en vez de aprovechar el envión termina consumiendo más.
Para gastar poco hay que acelerar de menos a más, no de golpe; una vez en velocidad de crucero (unos 100-110 km/h) conviene mantenerse por debajo de 24 kW de consumo, como mucho 24.
La velocidad crucero baja bastante el consumo, pero conviene usarla solo en recta: al agarrar un repecho el auto cumple la velocidad fijada consumiendo más kW que si lo dosificás vos con el acelerador.
Para ruta conviene manejar en modo normal con regeneración alta; en modo eco no rinde y no sirve en ruta.
En zonas con muchas subidas el consumo en ruta de un Seagull 300 se va a entre 12 y 14 kWh/100km aun manejando suave, en modo eco o velocidad crucero; de Montevideo a Dolores (140 km) gastó entre 50 y 60% de batería.
Con un Seagull 300 hice Jardines del Hipódromo (Montevideo) a Piriápolis, 109 km, saliendo con 90% de batería y llegando con 50%.
La autonomía real de la BYD T3 en circunstancias reales es de unos 200 a 220 km por carga.