Hacer 124 km me costó solo 37 pesos de energía: gasto más en peajes que en cargar el auto.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre autonomía y consumo
Quienes manejan el BYD reportan que en ciudad se acercan a la autonomía declarada, pero en ruta el rendimiento cae fuerte y depende sobre todo de la velocidad, las subidas, el clima y el uso de climatización. La cifra de fábrica (380 km es NEDC, más cerca de 323 km en WLTP) casi nunca coincide con la realidad, y en invierno la autonomía baja entre un 20% y un 30%. Aun así, el ahorro frente a la nafta es enorme: muchos pasan de gastar miles de pesos en combustible a unos pocos cientos de pesos de luz por mes.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El ahorro frente a la nafta es el gran atractivo: usuarios pasaron de ~15.000 a ~2.000 pesos por mes, otros de 7.000 a 800-900, y cargando en horario valle el costo baja a alrededor de $0,5 por km.
- En ruta calculá menos que lo declarado: un Surf rinde unos 280-310 km saliendo al 100% y llegando con 15-20%, y a 100-130 km/h con aire puede caer a apenas 200-220 km.
- La velocidad manda: a 80-90 km/h se estira la autonomía (Rocha-Montevideo, 209 km, llegando con margen), pero a 130 km/h un Seagull 300 desde Punta del Este llegó con 19%.
- En invierno la autonomía baja entre un 20% y un 30%: el frío castiga la batería y la calefacción consume más que el aire acondicionado, porque el eléctrico genera calor con resistencias o bomba de calor.
- La cifra de fábrica está inflada: los 380 km son norma NEDC; bajo WLTP serían unos 323 km, y para acercarse a 380 hay que andar en ciudad a unos 60 km/h de promedio.
- Manejar mirando los kW rinde más que mirar la velocidad: mantener el consumo entre 9 y 11 kW puede dar hasta 320 km en el Surf, mientras que en rutas onduladas el Seagull 300 no baja de 12-15 kWh/100km.
- Un consumo de 10 a 12 kWh/100 km se considera muy bueno y el acumulado no debería pasar de 11 kWh/100 km; en ciudad se alcanzan menos de 10 kW.
- El modo Normal con regeneración alta puede consumir menos que Eco (un usuario pasó de 12,5-13 a 8-11), y en autopista conviene regeneración normal porque la alta frena de más y desaprovecha la inercia.
- El número de autonomía del tablero es una estimación según tu manejo reciente, no un dato fijo: sube si vas tranquilo pero la autonomía real del modelo no cambia, ni depende del año de fabricación.
- El aire acondicionado consume ~1,4 kW en frío y hasta 2 kW en calor: circulando casi no se nota, pero detenido con el aire todo el día puede gastar casi el 30% de la batería en 10 horas.
Experiencias de la comunidad
La bomba de calor para la calefacción consume mucha energía de la batería y baja el rendimiento; a diferencia de un auto a combustión, el eléctrico rinde menos con la calefacción que con el aire acondicionado.
Conviene andar en Normal y no en Eco en ruta: si dejás que regenere mucho en bajada perdés la inercia y gastás más energía subiendo el repecho; en Normal aprovechás la velocidad de la bajada para subir sin esfuerzo.
El Surf que llega a Uruguay viene en una sola versión disponible, que declara esa única autonomía.
En mi experiencia he tenido mejores rendimientos en modo Normal que en Eco, sin saber bien por qué.
Cargando al 100% he tenido rendimientos muy dispares: en algunos casos cerca de 380 km y en otros apenas 220 km.
El aire acondicionado casi no afecta el consumo, a diferencia de un auto de combustión: lo tuve una hora parado con el aire encendido y solo me bajó 1%; lo que realmente afecta el rendimiento es la forma de manejo.
Salí de Punta Espinillo y llegué a Trinidad con 45% de batería, andando a 100-110 km/h en modo Eco y con aire.
Con el Seagull Surf hice Minas–Montevideo ida y vuelta (250 km) saliendo con 90%, en modo Eco a 95-100 km/h y sin aire, y me sobró 15%.
Salí de San José con 100% y fui a Trinidad (casi 200 km), y llegué de nuevo con 45% de batería.
Hice Montevideo–Colonia en modo Sport a casi 130 km/h casi todo el viaje y con el aire prendido, y llegué con 0% de batería; fue a fines de noviembre de 2024, cuando no había los cargadores que hay hoy.
Los 380 km de autonomía del modelo son bajo norma NEDC, que infla un poco; bajo la norma WLTP, más realista, serían unos 323 km, y para acercarte a 380 tenés que andar en ciudad a 60 km/h de promedio. En ruta a más de 90 km/h no llega a 300.
Saliendo de Rocha con el Surf al 100% y manejándolo a 120-130 km/h llegué al destino con 19% de batería.
Hice empalme Olmos–Chuy (unos 300 km) con el Surf a 90-95 km/h y llegué con 5%; lo hice dos veces y llegué con la misma carga.
Haciendo Solymar–Colonia Valdense (150 km por la perimetral) a 100 km/h: en verano con aire llego con 50% de batería, y en invierno con calefacción llego con poco más de 30%.
En invierno la autonomía baja bastante: en mi experiencia gasto entre un 20% y un 30% más que en verano.
En ruta a 90 km/h el Surf puede dar unos 280 km de autonomía, aunque es relativo: depende del viento, el peso, la temperatura y si vas con aire.
Para viajes largos conviene cargar el auto al 100%; así da buena economía.
Una usuaria volvió tranquila desde una juntada y llegó a casa con 9% de batería, y todavía le quedaba para alguna vuelta más.
Un usuario notó que el auto rinde mejor en modo Normal con alta regeneración que en Eco: en el mismo trayecto pasó de promediar 12,5-13 en Eco a marcar 10, 11 e incluso 8 en Normal.
Un usuario pasó de gastar $11000 en combustible a unos $4000 de luz (casa más cargas del auto), una diferencia abismal a favor del eléctrico.
Un usuario que gastaba 7.000 pesos por mes en nafta pasó a unos 800-900 pesos de luz extra al cambiar al eléctrico, incluso haciendo más kilómetros mensuales que antes.
Para 140 km diarios mayormente de ruta, el Seagull 300 sirve pero hay que cargarlo casi a diario porque no alcanza para dos días; en ruta es donde más batería consume. Para ese uso recomiendan apuntar al 380 para poder cargar cada dos días.
Hice Montevideo-Durazno (188 km) en un Seagull 380 saliendo al 100% y con piloto automático a 90 km/h: llegué con 50% de batería.
Al cargar mi Seagull 380 al 100% durante la noche, el tablero me indicó 400 km de autonomía con esa carga.